关于发布二战“驼峰航线”研究成果的公告
提要：
l “驼峰航线”从1942年5月通航至1945年9月结束
l 美国援华运输线包含三个部分，即海运、陆运、空运，全程24234公里
水运22224公里，陆运812公里，空运（驼峰航线）1199公里
l “驼峰航线”运送战略物资736374吨
l 驼峰空运坠机826架，牺牲驾驶员和机组人员2000余人
l 迄今为止，找到64架坠机遗址
l 中国民众救助美国飞行员100余人
2005年9月3日，中国国家主席胡锦涛《在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利60年大会上的讲话》指出：“中国人民不会忘记与中国军队并肩作战并为中国运送战略物资而冒险开辟驼峰航线的美国飞虎队”。在此前后，云南省飞虎队研究会的专家组便把 “驼峰航线”作为重点研究课题。先后20余次赴印度、缅甸以及中国的云南、重庆、西藏等地进行考察调研。行程三万余公里，考察了上百个机场、基地、坠机遗址，访问了数十位当年“驼峰航线”的亲历者、见证人，查阅了数百万字中外史料，基本弄清了“驼峰航线”的史实，并编著了《陈纳德飞虎队援华作战纪实》、《陈纳德与陈香梅》、《中国译员》、《昆明飞虎公墓·中美飞虎英烈名录》、《难忘飞虎队》等专著，同时依据调研成果，建立了飞虎队博物馆。
在纪念“驼峰航线”通航70周年之际，我会特向中外公布“驼峰航线”研究成果。
一、“驼峰航线”的名称
“驼峰航线”是一个形象的称呼，当年担负驼峰运输的中美飞行员因其航线飞越喜马拉雅山南缘，山高谷深、状如骆驼之峰，因而形象地称之为“驼峰航线”。
“驼峰航线”又被称为“铝谷”——这是担负“驼峰航线”运输的飞行员对它的称呼，因从印度的汀江至昆明，沿途的峡谷被坠落的飞机碎片（铝片）铺成了一条线，飞机从空中经过，往下一看，形成了一条闪闪发光的铝的峡谷。美国作家魁恩为了纪念她牺牲在驼峰航线的丈夫马尔斯所写的纪录“驼峰航线”史实的巨著便叫做《铝谷》。
“ 驼峰航线”只是太平洋战争爆发后“美国援华运输线”的空运部分。美国援华物资通过这一运输线从美国运到中国昆明，而中国的战略物资则通过这一运输线从昆明运到美国本土。这条运输线除空运之外还有陆运和海运。
二、“驼峰航线”的起迄时间
“驼峰航线”从1942年5月通航，至1945年9月结束。
太平洋战争爆发后，1942年2月29日，日军攻陷缅甸仰光，原来的援华运输线——滇缅公路失去作用。中国已与外部世界完全隔绝，在这紧要关头，中国外交部长宋子文致函美国总统罗斯福，希望开辟一条从印度阿萨姆邦汀江到中国昆明的空中航线，空运美国援华物资，得到罗斯福的支持。罗斯福总统宣布：“不计任何困难，必需开通到中国的线路。”3月10日，美国陆军空运中心成立，5月17日，该中心一批人员乘船先行抵达印度卡拉奇，为空运作准备。当月，“驼峰航线”正式开通。1945年8月15日，日本宣布投降，9月，“驼峰航线”正式结束运输任务。
三“美国援华运输线”的里程
美国援华运输线包含三个部分，即海运、陆运、空运，全程24235公里，其中：
水运:轮船从美国纽约或旧金山起程，到达印度的加尔各答港，共22224公里。
陆运：从印度的加尔各答出发到山达哈，经过水运、公路、火车运输到达卡不拉、汀江空军基地，共812公里。
空运：空运即是“驼峰航线”，也是最后一个阶段。运输物资在汀江等基地卸下后，分类入仓库，从这里起，用C-46、C-47、C-53、Dc-24、B-29等运输机运送物资，飞越驼峰，把物资运到中国昆明、重庆，全长约1199公里，在中国境内的运输空中距离为1029.76公里。
四、“驼峰航线”运送的物资
（1）运送战略物资736374吨：其中从美国运往中国的战略物资有：枪炮、弹药、医药、医疗器械、汽油、飞机、飞机零件、汽车、军用被服、在美国印刷的中国货币等。从中国运往美国的战略物资有：钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃、水银和生丝等。
（2）从中国运送十万远征军将士到印度受训。
（3）从中国运送昆明航校学员经印度到美国进行高级培训。
五、驼峰空运的坠机和牺牲人员
驼峰空运的坠机为826架；牺牲驾驶员和机组人员2000余人，若加上失事运输机上乘坐的军人、外交官、妇女儿童和其他人员，牺牲人员总数近一万人。
飞机失事的主要原因：1、恶劣的气候：强烈暴风雨、雷电、不稳定气流、浓云雾、冰雹、严寒冰冻；2、机械突然失灵；3、撞上山峰、树木、飞鸟、建筑物；4、驾驶员技术失误；5、被敌机或敌人地面炮火击落；6、不明原因失踪。
所坠落的826架飞机，据《铝谷》一书分述如下：
(1) 运输机:C-46 179架、C-47 154架、C-53 7架、C-54 6架、C-87 54架、C-109 29架;
(2) 战斗机：P-40 94架、P-38 15架、P-47 15架、P-51 32架；
（3）轰炸机：B-25 75架、B-24 117架、B-29 32架；
（4）教练机：AT6 1架、PT-17 1架、PT-19 1架、UC-64A 1架；
（5）联络机：L-1 1架、L-4 1架、L-5 4架、F5E 2架、F5B 1架；
（6）通信机：A-26 1架；
（7）救护机：A-36 2架；
（8）型号不明 1架。
六、“驼峰航线”上最重大的飞机失事事件
“驼峰航线”酿成多起坠机重大事件，不仅死亡人员多，而且有盟军高级官员牺牲。例如：1944年9月16日C-87#9246坠机，死亡40人，其中4人为美国空军人员，36人为中国士兵；1945年3月9日，C-46#8232坠机，20人死亡，其中4人为美国空军人员，16人为西非人。1945年5月27日C-47#2984坠机，死亡21人，全部是美国空军官兵，等。
特别严重的一起事件是：1942年3月12日夜9时30分，一架“驼峰航线”中国航空公司DC-E31号客机，从印度加尔各答飞抵昆明巫家坝机场，装上邮件包裹后，于9时30分起飞飞往重庆。两分钟后，于距机场约六公里处坠地焚毁，其原因系超重机件发生障碍。机内载中外乘客14人，10死亡，4人重伤。死亡者有英王信使罗森及罗素，英国军事代表团团长邓尼斯少将及夫人、儿子，有美国军事代表团乔治中校、可拉尔中尉，中国政府美籍财政顾问陵歧。受伤者有缅甸政府驻渝代表福格。失事飞机的驾驶员史考特，副驾驶员休勒尔，以及中方报务员邬之纯均遇难。
飞机失事在国内外引起震动，是自“驼峰航线”开航以来最大的一次坠机事故。噩耗传渝，蒋介石委员长深表悼念，当即派军令部杨总长赴英大使馆吊唁慰问。
17日，蒋介石特电英国邱吉尔首相，吊唁邓尼斯少将。
此次空难遇难的人员，除英国邓尼斯少将等4人葬于昆明北郊英国公墓外，美军军官乔治少校、可拉尔中尉、美籍驾驶员史考特、副驾驶员休勒尔、中国报务员邬之纯等5人于17日下午5时在空军墓园（昆明飞虎公墓）举行葬礼。“陈纳德指挥官，王叔铭教育长，黄仁霖，及中美籍空军代表等数百人参加，并举行宗教仪式，为死者祈祷。”（中央社昆明十八日电：《中航机殉难者均在昆明安葬》）
七、运送援华物资的成本
“驼峰航线”运输的成本极为高昂，从1942年5月到1945年9月这三年间，援华物资（包括第14航空队所用的一切东西），自高度爆炸弹到纸夹，都是从“驼峰航线”空运过来的。其代价是可怕的。要在上海敌占区掷一吨炸弹，须运18吨物资到印度口岸；空运汽油每2加仑就须耗油3加仑。从印度口岸运物资往中国昆明的总代价是6：1。
八、在云南省境内发现的飞虎坠机及遗址
“驼峰航线”在从印度汀江至昆明和重庆一千余公里之间的坠机为826架，大约有600多架失踪，即使在当年也只知道一个大致的坠落区位（所处的经纬度），因为有很多失事飞机是爆炸、解体、燃烧，基本上找不到遗骸；有许多架失事飞机坠落在无名山区及方圆200多公里的野人山区，无法寻找；有许多架失事飞机坠落后很快就被当地民众救助并将残骸运回昆明，70年后的今天，当事人大都已去世，线索中断已无法查找。
经过我会多年来的考察访问，现在已在云南省境内查找到64架驼峰坠机的遗址和部分残骸。其中在怒江峡谷中缅边界中国一侧找到的C-53坠机，已由我会的主要负责同志当年在云南日报社工作时与怒江州合作，组织搬运至片马，今已恢复原貌，成为当今中国大陆保全最完整的一架驼峰坠机。64架坠机分别是：（1）昆明（含呈贡）12架；（2）怒江峡谷34架；（3）东川3架；（4）宜良1架；（ 5）石屏县2架；（6）富源县1架；（7）富宁县1架；（8）安元县1架；（9）蒙自1架；（10）保山3架；（11）腾冲3架；（12）龙陵1架；（13）牟定1架。
九、“驼峰航线”上的中国飞虎——中国航空公司。
中国航空公司在驼峰空运中发挥了巨大的生力军作用，它不但最早开辟了”驼峰航线”，而且在正式的驼峰空运中业绩十分突出，受到美方的高度称赞。
1941年11月23日，一架中国航空公司的DC-3运输机开辟了一条新的中国—印度航线（昆明—密支那—加尔各答），首次航行两个月后，太平洋战争爆发，美国成为中国的盟国，共同和日本作战。中美利用中航空公司新的中国—印度航线，开辟了著名的“驼峰航线”。
由于负责开辟”驼峰航线”的美国陆军无力承担全部运输重任，遂由美军租用中航公司的飞行人员和飞机来承担一部分中印航线的任务。美军承诺，一旦中航飞机损失一架，他们马上就为此补充一架。中航公司在印度的基地是汀江。中国航空公司的空、地勤人员总共约1000人，飞行员初期不到100人，后期发展到约200人。在中国空军美国志愿队解散后，有18人来到中国航空公司开飞机。很多人在“驼峰航线”上飞了500个来回，有的达到700个来回。
中航开始在“驼峰航线”空运时只有10架飞机，由于归属美军管辖，因此在险象环生的驼峰空运中，一旦中航损失飞机，美军就立刻补充一架。因此中航公司的有些飞机是由美军空运总部调拨过来的，如C-47改装的C-53机的中航第53号飞机。后来，美军甚至给中航更多的飞机，到了 “驼峰航线”的后期，中航投入这条运输线的飞机已经达到40多架。
中航公司在“驼峰航线”上的机长多数是受雇于中航的美国飞行员，已有一部分中国飞行员担任机长，其余的如副驾驶、机组报务员等都是中国人。由于中航的机组人员许多都是来自身经百战的中国空军飞行员，机长有许多都是来自美国志愿队的老牌飞行员（飞虎队在改编为美军时，飞行员由于不满前来收编他们的美国军官的高傲和远不如原来的收入，除了部分回美国外，其他几乎全部加入中航），中航的飞行员比美军印中联队具有更多的飞行经验，飞机的单人单机使用效率也大大高于美军，他们的单机载运量和出勤率也更多。如使用C-47运输汽油时，中航往往运载53加仑油桶12只，而美军印中联队只能运载10只。
据统计，从1942年5月到1945年9月间，中航公司共飞越“驼峰”八万架次，运输人员33477人（大部分是到印度的远征军）；由中国空运到印度的物资24720吨，由印度空运到中国的物资5万多吨。另外还为中印公路筑路人员空投粮食523次。
十、有关“驼峰航线”的绝密文件。
（一）、蒋介石关于救护飞虎坠机的密电。
云南省政府以1775号密令转发蒋介石密电。密电称：“为处理飞行失事迅速起见，嗣后仰责成区保长遇有我机在属失事，除妥为保护人机外并火速报告附近空军机关及县长。如机毁人亡，案情重大，县长立刻电报告航空委员会听候处理”。
（二）云南省政府转发军事委员会委员长昆明行营关于救助飞虎队坠机的有关规定的训令。训令称：美空军羊街基地司令部公函称，其机械师及飞行人员过去常因飞机失事迫降于陌生区域，因而有受不良待遇或死亡情事。希望转函贵国各战区司令、各省政府、各乡镇公所及各警察局，以后若有飞机失事情事，请将1、飞机失事地点；2、飞机号码；3、飞机发动机数目；4、人员数额；5、各人受伤程度；6、飞机损伤程度等项通知基地并请派兵守卫，失事飞机受伤人员应予紧急救助，若有死亡请代为准备棺材，待基地救护人员到达时始行掩埋，所需一切费用由基地付还。
（三）滇黔绥靖公署转发军事委员会委员长昆明行营关于救助飞虎坠机飞行员发生费用的有关规定的训令。训令称据航空委员会1944年6月14日秘甲第397号文称，查在华作战之美空军及中美混合团美空勤人员，因任务远离基地，作强迫降落时，各当地政府及人民团体不惜巨费从优招待，且各地生活程度参差不一，日食万金亦有可能，若不予规定，一旦向美军收回此项费用，或转认为浪费，盖此项迫降人员所急需者非过分之食宿而为完毕之医药及迅速归返基地之交通工具，经美军部部定。嗣后如拯救迫降每员每日膳宿杂费，每名以500元为度（自愿出资招待者例外）医药费实支实报。
（四）中国国民政府军事委员会关于严格遵守国际公法，对受伤被俘后的日本空军人员不得加以伤害的训令。训令说：“查战争时凡已因病失却战斗能力之敌国战斗员不得加以伤害，又敌国战斗员之放下武器投降不抵抗而就俘虏者亦不得杀伤为国际公法所规定且属一种尊重人道之行为，自应共同遵守。近据报，有敌方飞行员因飞机被我击伤用降落伞降下有被我方人民和军队杀伤情事，亟应予以严禁。嗣后如遇有敌空军人员负伤降落失却战斗能力，放下武器并不抵抗而就俘虏者，不许任何军民人等加以伤害，违者依法惩办”。
（五）国民政府军事委员会关于民间不得私自买卖坠机遗骸的训令。
国民政府军事委员会渝办一会字第129836号训令称：“据航空委员会呈报，近查衡市各铁厂还有零星飞机废料发现，其各地民间常将拾得飞机零件废料隐匿不报或私自买卖此种零件废料，不论为敌我飞机所有散落在民间，殊为痛惜，兹为收集利用起见，特拟定奖励收集飞机零件办法乙份，除分令外，合行抄发原办法令，仰各省民政厅遵照并转飭所属一体遵照。”
（六）云南省民政厅转发国民政府军委会关于协助寻觅美国军人之失踪存殁遗骸，并规定是项调查工作奖惩办法的训令：“1、目睹或耳闻美籍盟友死亡情形，能指出坟墓地点并经查无讹者，给奖拾万元。2、报告确实，因而寻获失踪人员生还者，每人给奖拾万元。3、凡收留失踪盟友所费招待、医药、治装、埋葬及其他费用均实报实销，生存者由其本人签字证明，即由所在地政府先发死亡者，由乡镇长证明，县府复查确实后先发。4、上项奖金及费用，部队经由战区长官部、地方经由省府开支，作正式报销。5、此项调查结果，最迟限亥日前具报，逾期未报，经查出其辖区内仍有是项失踪人员迷途或伤病或死亡埋葬于该地者，除乡镇保甲长应依法从严究办外，所属县长即予撤职并停止任用五年之处分，限期届满离职之县长及乡镇保甲长均追究处分，市区同。6、上项失职该地区内之部队长，应受连带处分。7、私人招待或看护失踪盟友热心诚恳，或地方官员办理本案具有成绩者，均经列举事实报会叙奖。事关重要，合行令仰该县长遵照，从速调查办理具报。此令。”
云南省飞虎队研究会
2012年3月28日
来源 ：云南省飞虎队研究会
