提起滇军，人们往往只知道护国首义、血战台儿庄、赴越南受降等壮举，然而，滇军历史上曾经拥有一支规模虽小，但在全国建立较早且有一定影响的空军，这恐怕就鲜为人知了。

    笔者因先父段纬曾担任过云南航空大队副大队长、大队长兼云南航空学校校长，故对云南空军的情况有所了解，现乘有生之年，将知道的情况写出，供专家作为参考的资料，并以飨读者。

 

    国内建立较早的空军和全国第二所航校

    1922年春，唐继尧击败顾品珍重新执掌滇政，当时，唐看到直、皖、奉等系军阀和粤军都竞相建立空军，于是不甘落后，同年秋天，聘请了一些旅美华侨中的航空人员（以广东籍为多）刘沛泉等来滇创立空军，并在香港向美国购买飞机，组建航空处，委任刘沛泉为处长，航空处下辖两个航空队，分别以广东人王狄仙和华侨张子璇为队长，聘请华侨黄社旺、庄孟仙、王季子、司徒鹏为飞行员。航空队设在陆军讲武堂（在翠湖西岸，今省图书馆、省科技馆和讲武堂历史博物馆一带）内，辟巫家坝陆军操场为飞行场（这是全国建立最早的飞机场之一，当时国内只有北京、广州、杭州等地有飞机场），拨出一部分陆军营房为飞机修理场及航空队队部办公室。至此，云南空军就正式建立起来了。

    紧接着，唐继尧又决定创办云南航空学校，以培养云南自己的航空人员，任命刘沛泉兼任校长，聘请航空队第一队队长王狄仙兼任教育长，张子璇、黄社旺、庄孟仙、司徒鹏等为飞行教官，军事课由讲武堂的教官兼任，还聘请了萧杨勋、杨克荣、赵述完、张邦翰、柳希权等为工程和理化教官，校址设在讲武堂航空处内，飞行训练基地则设在巫家坝机场。1922年冬天，云南航校开始在昆明和贵阳两地招生，录取（含选送）了37人，其中有女生2人，还有朝鲜籍学生李英茂、权基玉（女）等4人。校方随即向法国订购布莱格教练机6架，供学生飞行实习之用。云南航校于当年12月25日（云南护国首义纪念日）正式开学。据航空史专家考据，云南航校是继1913年建立的北京“南苑航校”之后创办的中国的第二所航校。唐继尧曾称赞云南航空队和云南航校为“全国航空事业之先进前驱”，是完全符合历史事实的。

    航校第一期学员入学后，被编为一个航空入伍生队，与讲武堂同期入学的学员一起受半年严格的入伍训练，之后各期的新生入学后均照此办理。云南航校不仅校址与讲武堂同在一处，学陆军的和学空军的学员同在一个大操场上训练，同在一个食堂吃饭，航校的学员上军事课、文化课和工程理化课都在讲武堂，只有上飞行课、专业技术课和进行飞行实习、训练时才到巫家坝机场，其监督和军事教官也由讲武堂的教官担任，航校学员毕业时不仅可以领到云南航校的毕业证，而且还同时拿到讲武堂的毕业证书，航校学员实际上也是讲武堂的学员，云南航校可以说是讲武堂的延伸，航空专业也可以说是继讲武堂步兵、炮兵、骑兵、工兵四大兵科之后新增加的又一个兵科，用今天的话来说，云南航校就是讲武堂的一个系或学院，两校其实就是一所学校。

    云南空军建立初期，因当时云南是法国的势力范围，它自然要插手云南空军，在法国人的种种压力下，唐继尧被迫聘请了法国空军上尉阿尔彼得担任顾问，法国空军少尉弗朗塞士、空军准尉马尔丹等为教官，又聘请了法国人控制下的越南籍机械技术人员12人主持修理厂，同时改组了航空处，免去了刘沛泉等人的职务（因刘系旅美华侨，亲美），下辖的两个队也同时撤销。1923年冬天，唐继尧又在法国顾问的压力下，取消了航空处，改为航空队，任命法国留学生柳希权（字法唐，云南籍，在法国学冶金专业）为队长，柳虽不懂空军业务，但却通晓法语，能与法国顾问和教官合作，这样，云南空军的大权就完全落入了法国顾问手中，这支空军实际上变成了法国控制下的殖民地化的空军了。

 

    云南籍的第一个飞行员和飞行教官

    1925年，留学欧美（美、法、德3国）的云南蒙化（今巍山县）人段纬（1889——1956年）学成归国返滇。段纬系白族，于1916年考取公派赴美国留学，入普渡大学攻读土木工程专业，1920年毕业，实习一年后，又入麻省理工学院修业，学飞机制造，之后到法国里昂大学进修，获土木工程硕士学位，1923年转赴德国学习飞机驾驶技术，两年后毕业于老特飞行学校（这是欧洲一所著名的航校，二战中德国空军的飞行员大多为该校的毕业生），他在国外深造近10年，1925年回昆后，应东陆大学（今云南大学的前身）校长董泽的聘请，到该校土木工程系担任教授。之后，唐继尧获悉段纬已回国返滇，为摆脱法国人和外省人控制云南空军的局面，于是对段纬倍加重用。1926年，唐继尧委任段纬担任云南航空大队副大队长，后又升任队长，同时兼任云南航空学校校长和飞行教官，参与培训云南航校的第一、第二期学生，他亲自教学生驾驶飞机和汽车，上飞行课和飞行实习时，每次都和学员一起驾机升空，示范或指导学生驾驶飞机，深受学员好评。在云南空军中，段纬是经过国外著名航校正规培训，系“科班”出身的第一个滇籍飞行员和飞行教官。

    1926年7月，云南航校第一期学员毕业，共有飞行员12人，其余均为机械修理人员，全部充实到云南空军中，接着又招收了第二期学员49人，并于当年12月入学，段纬仍然兼任飞行技术课。因当时飞行教官不够，第一期学员又才毕业不久，所以唐继尧决定续聘法国顾问为教官，任用第一期毕业留校学员张汝汉、张有谷为学员班班长。在教学中，法国教官对学员态度横蛮、粗野，动辄以“猪”、“蠢才”等词语辱骂，引起学员的反感，而段纬十分尊重和爱护学生，学员在空中操作如有差错，他都耐心纠正，反复示范，从不耍态度，所以受到学生的爱戴，学员们都喜欢他来上课，而不愿让法国教官来教。

    1927年2月6日，唐继尧的部属龙云、胡惹愚、张汝骥、李选廷4个镇守史发动倒唐政变，唐继尧被架空，于5月23日病故。6月14日，4位镇守史为争夺省的最高统治权又起战端。龙云的部队与胡若愚、张汝骥的部队激战于滇东曲靖一带，控制省城的龙云命令当时已升任航空队队长的段纬从昆明驾飞机去轰炸已被围困在曲靖城内的胡、张部队。段纬不敢违抗军令，又不忍涂炭生灵，经再三考虑，决定起飞前就将炸弹的引信秘密拆除，飞机飞临曲靖上空时，为了做到万无一失，又故意避开人口密集的县城，而将炸弹投掷在远离城区的荒山上，使曲靖城内的军民避免了一次来自空中的劫难。

    经过这次行动，段纬不愿卷入军阀混战，遂向龙云提出辞呈，要求调到公路部门去工作，其时，云南航校第一期学员已毕业一年，已可以胜任现职工作，龙云当时又把修筑公路列为要政，遂准段纬所请，于次年把他调到公路部门去工作。

    段纬在云南空军中虽然只工作了两年（1926——1928年），但他对云南航空人才的培养作出了一定的贡献，是云南航空事业的开拓者之一。

    之后，他担任了省公路总局技监（总工程师）、云南道路工程学校校长等职，主持修建了滇黔公路滇段（延修至贵州盘县）及民国时期云南最长的公路石拱大桥——宜良汇东桥，抗战初期又主持抢修滇缅公路，任总工程师和工程总指挥，抗战胜利后调任昆明区铁路管理局副局长，1949年12月云南起义后任铁路局代理局长、省人民政府顾问、参事，1956年5月病逝于昆明，终年67岁。

 

    云南空军缓慢发展

    经过几个月的内战，龙云打败了对手胡、张、李，于1927年秋天开始执掌滇政。

    龙云对培养云南航空人才仍然十分重视，奉行“先储备人才而后充实器材”的方针。1928年8月，唐继尧时期招收的第二期学员毕业，龙云又指示航空队（不另设学校）继续招收了第三、第四期学员，并从第一期毕业学员中选聘教官，任命张汝汉为教育长，李发荣、李嘉明为飞行教官，刘从仁等为机械教官。同时，为缩减军费，航空队解雇了法国顾问和教官，辞退了越南技术人员，随即向美国、法国订购教练机12架，供教学、训练之用。这两期学生先后于1933和1935年毕业，期间还招收了两期学航空机械（以学飞机保管和装配为主）的学员，使云南空军进一步充实了力量。

    早在唐继尧时期，云南空军就已成为了一支具有空中打击力量的队伍。1926年12月，滇南大土匪莫朴率匪众三千余人占领了个旧县城，唐继尧命令军队剿灭。匪部占据有利地形，凭险固守，陆军若强攻，牺牲会太大，航空队派出3架布莱格战机前往助战，担任轰炸任务，参战空军采用单机出击，低空投弹，轮番轰炸的办法突袭土匪阵地，对匪部威胁很大，在陆、空军的协同攻击下，莫匪突围逃跑。这是云南空军自建立以来首次显示其威力。

    龙云统治时期，云南空军也参加了一些军事行动，如1929年夏，龙云为支援黔军李筱炎部打回贵州，遂出兵进攻贵州军阀周西成，这时，被龙云打败后陈兵川滇边境的滇军胡若愚、张汝骥部乘虚回师云南，围攻昭通，进攻昆明。云南航空队奉命参加作战，主要是担负侦察任务，还对昭通龙云守军空投军饷，在昆明北郊和西郊的战斗中，航空队的飞机对胡、张部进行轰炸，协同龙云的地面部队夹击敌手，使其败走滇西。另外，1935、1936年红军长征两次过云南，云南航空队奉命派飞机侦察红军行踪，由于红军作战机动灵活，行军神出鬼没，云南空军的侦察机很难发现红军的行踪。在此期间，国民党中央空军先后两批（每批12架）飞来昆明追堵红军，于是，一切空军任务都交由中央空军执行，云南空军只负责协助侦察和完成地勤工作。

    在云南空军的历史上也有一些壮举，如1929年4月，云南商业航空委员会向美国购得莱茵4座客机一架，命名“昆明号”，由云南航空队派出刘沛泉、陈栖霞、张汝汉、李嘉明（昆明官渡西庄人）等几名飞行员到九龙机场接收试飞，4月中旬飞往广西北海，在气象不明，飞机设备不全的条件下，完全靠肉眼和直觉判断地形、风速、方向，又从北海飞抵昆明。这次滇粤长途飞行，仅用6个小时，航行了900多公里，完成了全国范围内当时最长的一条航线，引起了全国空军的关注，显示出云南空军飞行员的良好素质。之后，又接回法国制造的波斯特6座客机一架，命名“碧鸡号”。有了客机，龙云原计划开辟川滇、滇邕（广西）两条商业航空线，但因遭到四川、广西两省的反对而作罢，后又准备开辟3条省内航线，也因种种原因而夭折。

 

    云南航校人才辈出  将星闪烁

    在中国，云南空军是建立得较早的一支，比国民党的中央空军建立得还早。这支航空力量建立以后，尽管建制和名称屡经改变，负责官员像走马灯似的更换，但规模始终很小，究其原因是唐继尧、龙云统治时期，内战频仍，连年用兵，财政赤字很大，无力大量购买飞机来扩建云南空军，加之在历次内战中云南空军都建树不多，威力不够强大，况且扩建空军的时间周期太长，费用太大，不如装备陆军立竿见影，省时省钱，所以在十几年中，云南当局只先后向法国和美国少量订购了几批教练机，供训练和教学之用，直到抗日战争前夕，云南航空队也只有飞机20余架，并且主要是教练机。但在1922年至1935年的13年里，云南航校和航空队共办飞行班4期，机械班2期，培训出航空人员200多人，其中飞行员和航空机械人员各有100余名，飞行员中还有10余名女飞行员，这在当时的全国也走在了前列。这里还要附带一说的是，1930年招收航校第三期学员时，龙云曾指示“不另设学校”，由航空队直接担负教学培训工作，但在后来的执行过程中，航校的建制和牌子并未撤销，第三、四期和后来招收的两期机械班学员，毕业时领到的仍然是云南航校的毕业证书，这说明云南航校和航空队实际上是采取了一套班子，两块牌子的办法来继续招收和培训学员，以精简编制，节省人力物力。云南航校的历届毕业生，除在云南空军服役外，其中的很多人如张有谷、陈栖霞、张汝汉、晏玉琮等都参加了北伐空军，并且成为该军中的骨干力量。在此之后建立的国民党中央空军，共有5个大队，第一大队队长晏玉琮，第三大队队长张有谷都是云南航校第一期的毕业生；一、三两个大队的飞行员也多系从云南毕业的二、三期学生，云南为北伐和后来的抗日空军培养了大批的人才，他们在1937年7月爆发的抗日战争中，都为保卫祖国的领空，打击来犯之敌贡献了自己的力量，李法荣（一期）等十多名云南航校毕业生还在空战或飞行训练中殉职。

    还须一提的是，云南航校第一、二期毕业生中，有5人成为国民党空军的将级军官，其中，晏玉琮被授予空军中将军衔，张汝汉、张有谷、陈栖霞、李英茂（朝鲜籍）分别被授予空军或陆军（张汝汉）少将军衔，第二期毕业生李怀民（昆明市官渡区大板桥人）也被授予空军中将军衔。

    在抗日战争中，张有谷曾担任中央空军军官学校教育长，1949年12月在昆明参加起义，任昆明机场司令，后调任解放军牡丹江航校副校长。

    云南航校第一期朝鲜籍毕业生权基玉（女）、李英茂，毕业后长期在中国空军服役，参加了中国的抗日战争，二战后均回到韩国，参与组建韩国空军，权基玉是韩国的第一个女飞行员，被尊称为“韩国空军的祖母”，李英茂先后担任韩国空军总参谋长及副总司令。

    云南航校在培养人才方面，可谓硕果累累、功不可没。

 

    1937年7月7日抗日军兴，中央航空学校（后改名中央空军军官学校）从杭州内迁昆明，在全国统一抗战的形势下，中央航空委员会指派该校副校长蒋坚韧负责接管了云南航空队，并从原云南空军中抽调了张汝汉等32名飞行员到南京参加抗战，建立了15年的云南空军就此淡出历史。

 

 

参考资料：

1、张汝汉：《云南空军始末》（载全国政协文史委编《文史资料选辑》第25辑）。

2、《唐继尧创建云南空军》（云南省档案馆编写，系《清末民初云南社会》一书中的一个章节）。

3、 陆建航：《民国时期的云南航空事业》（载《盘龙文史资料》第19辑）。

4、《云南省志·人物志》、《云南公路史·人物传略》、《成都铁路局志·人物》、《昆明铁路局志·人物》、《云南辞典·人物》中有关段纬的传略或条目。

 

 

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