神秘的Ｃ－５３坠机
１９４３年３月１１日，出生于美国德克萨斯州达尔哈克物镇的福克斯，和副驾驶员中国广州人谭宣、报务员中国香港人王国梁，驾驶着Ｃ５３型飞机，从昆明机场出发，飞往印度阿萨姆邦的汀江，飞机上运载着锡锭、钨锰矿和猪鬃毛。这一天，由于气候恶劣，Ｃ５３飞机失去航向而被迫降到山上。
飞机失事后，中航及福克斯的战友汉克斯为寻找、救援Ｃ５３飞机作出了不懈的努力。每天２５架次中国航空公司的飞机经过这里，都能看到坠落的Ｃ５３飞机。他们低飞察看，甚至在晚上用射灯照射驾驶舱，结论都是：驾驶舱里没有什么东西，然而也没有发现机组人员的求救信号。后来，由汉克斯组成的救援队进入林海无人区，终因山道奇险，疲惫、缺水和疾病的侵袭，距离飞机失事现场１公里左右的地方终止，失败而归。
半个世纪后的１９６６年６月３日，这架飞机被缅甸的大田坝区楚玉河村猎人孜山发现。他带上猎狗爬上高黎贡山原始森林，突然猎狗却翻过山脊直奔去，孜山以为猎狗发现了猎物，匆忙起身紧随而支。他翻过山脊往下走，在一片稍微开阔的地段，发现了一个银白色的怪物，这就是Ｃ５３坠机。他返回村里，向有关部门作了报告。
根据公安部门提供的信息，云南日报社与怒江州政府协商共同赴坠机地勘察和搬运这架坠机。勘察组分乘４辆北京吉普车出发。现场虽在中国一侧，但均系原始森林保护区，山高林密，无路可行。遂只好借道缅境。汽车进入林区深处，弯急坡陡路窄，只好弃车前行。据白学刚政委描述，山路是莽莽原始森林，无路可行，不时还得用砍刀开路。每前进一步，必须用手抓着树枝才能往上攀登，没有手脚并用，万难迈出一步，实在无物可抓时，只好用手抠泥土挣扎着前行，稍不小心，便有滚下山的危险，５公里路走了３个多小时。翻越高黎贡山山顶时，抬头仰望，伸手可触天，俯视大地，群山起伏，林海莽莽。这里便是中缅边界线，没有任何标志，只有靠经纬度来判断。勘察组从山顶下坡１．５公里，来到坠机现场，这儿离国境线１４０米，海拔３３２５米。三面环山，东北方向有一个山谷谷口，谷口坡体长近２公里，坡度４０，现场四周为茂密竹林、灌木林，竹林中分布着冷杉树和杜鹃树。飞机坠落坡度为１５的一个山梁尾部缓冲坡上，机头朝北，飞机全长１８．３米，断裂破损。机身长６米，机身前端断裂处呈不规则锯齿状，机身外壳顶部被人为剪开掉落在机舱内，机身两侧各有７个长３３厘米、宽３０厘米的空窗口。机尾长８．３米，机尾左侧朝上，左尾翼２．２米处折弯，中尾翼完好，右尾翼１．３米处折断，起落架支撑杆斜插于土中，机尾后部悬空在山沟上。飞机左翼长１３米，宽４．２米，左翼６．５米处折断，折断的翼尾部份埋于土中。左侧发动机脱离机体掉落在外边，起落架平行于机身，轮胎完好。飞机右翼８米处被一棵冷杉树杆戳穿６０６０厘米不规则洞口，右翼下方印有“中国航空公司”字样和一个直径为８０厘米的图案，图案褪色无法辩认。右侧发动机部份零件与机体分离，轮胎挤入发动机机壳内。
从现场勘测来看，这架Ｃ５３飞机是在遇到紧急情况下被迫降落的，迫降是成功的：飞机的３个起落架已全部放下，飞机没有起火，没有爆炸，而且迫降时机组人员对降落地点还有所选择，降落在一个坡度较为平缓、开阔的山谷里。坠机往下１００米左右，有一道溪水，溪水边上有３位飞行员的盥洗工具，却不见人的踪迹。令人奇怪的是，机组人员哪去了？机舱里没有任何遗骨，只有皮鞋等几件遗物。从机舱被人为剪和锯的情况及窗口来看，机组人员如果没有遇难，生还并离开的可能性很大。但如果全部遇难，机舱里无任何遗骨也是不可能的。缅甸一侧当年是日军占领区，日本人并没有俘虏到３位驾驶员，中国一侧是泸水县，当地居民，都从未听说过这架飞机的存在，更没有听说过机组成员的下落。但如果机组成员生还并逃离现场，在这凶险的莽莽大山里左突右转，又到哪里去了呢？至今仍然是一个谜，一个巨大的诱人的悬念。
来源 ：秘书处
